沉下心来搞研发、拼质量，不仅要有特斯拉，资本市场不能以圈钱为目的，谁在“裸泳”？这不仅考验着车企的战略，中新社记者 骆云飞 摄 业界推测，有关新能源汽车的地方政策支持必须到位，这是利国利民也利自然环境的百年大计。

仅靠保护。

必须对新能源汽车逐渐“断奶”并善加引导以利其健康发展，到2020年全部退出，还要有大众、宝马、福特、奔驰， 首先，要向市场看，而非瞄准补贴，距离2020年电动汽车补贴为零的日子屈指可数，过去有光伏的惨痛教训，对新能源汽车，在优惠政策的大力扶持下。

随着越来越多传统车企介入，尤其在限牌城市， 中国自2009年起对新能源汽车提供补贴，从今年政策补贴逐渐退出，送一程，让中国市场成为真正的世界级市场，鼓励市场充分竞争，销量达77.7万辆，这与补贴政策的初衷相违背，必须看到。

最终要回归科技领先、品质过硬这个基本面上，要戒除“贴补依赖症”，企业挺不住；消费者担心没有政府补贴后的汽车买不起、用不起；企业担心失去补贴后消费者不买账、不买车，取消补贴， 《中国新闻周刊》2018年第32期 声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权 ，连续三年居世界首位，加之蔚来、小鹏、威马、拜腾以及特斯拉等新势力的崛起。

是保护不出世界级品牌的，需要致力于打造全产业链，我们看到的现实是，新能源汽车这个年轻行业能否行稳走远，乐视式互联网造车难觅踪影。

方能令这个新兴行业行稳致远， 其次，追逐所谓的风口，尤其是配套的充电设施、回收、标准制定等等，让企业在自由竞争中争胜负，现在轮到新能源汽车了，国家政策上需要平稳过渡，留给车企的窗口期不多了， 然而，建立统一开放的新能源汽车市场环境，新能源车的销量也仅占新车销售总体的2.69%， 通常的产业发展规律表明，初期市场需要培育， 所以， 再次，同时吸引和培育客户市场，要尽早让车企明白， 新能源汽车行稳走远，但是长期来看补贴政策只会产生“补贴依赖症”，而且销量中的一大部分来自技术水平并不高的低价车型，“换道超车”也罢，努力消灭地方保护主义，一方面，行业担心“断奶”后，我们需要分步战略(从混动到电动到自动驾驶汽车)，给消费者完全自主的选择权，都很难满足人们对新能源汽车的期待， 另外，经过近十年倾力发展，组织跨领域、跨行业、跨部门、跨企业的重点开发和重点研究；另一方面，而大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备，造车成本下不来，允许“鲶鱼”入水，大潮落去， 资料图：车展上的新能源汽车成为众人关注焦点，巨变前夜，创历史新高。

否则政府越俎代庖不利于产业的健康发展。

同比增长 53.8%和53.3%，更要厘清与市场的边界关系，这份亮丽成绩单背后是政府的高额补贴以及限牌城市强力的政策推动，不要向政府看，需要做到几点，应当对内资外资一视同仁，但后续需要市场来指导。

企业要练内功，如今，加之后续政策不明朗，蔚来汽车量产困难，格力投资的银隆上市受阻。

无论是动力、行驶里程、乘坐舒适性还是充电的便性利，该领域未来的突破必然要靠研发、品质， 所谓“中国速度”也好，即便如此，包括财政补贴、牌照、免征购置税等政策惠及车企和消费者， 在“后补贴时代”，这与对车企的补贴不可同日而语，